遮断機や警報機ない踏切、県内15カ所 事故の危険、解消進まず 「住民の意見尊重」など理由

遮断機や警報機ない踏切、県内15カ所　事故の危険、解消進まず　「住民の意見尊重」など理由

遮断機や警報器がないＪＲ烏山線の踏切＝８日午後、高根沢町文挾（下野新聞より）

下野新聞は、以下のように報じた。

　群馬県高崎市の上信電鉄で６日、遮断機や警報機がない「第４種踏切道」で小学４年の女児が列車にはねられ死亡した事故に関連し、本県内のＪＲやわたらせ渓谷鉄道、真岡鉄道に４種踏切が計15カ所あることが８日、鉄道各社への取材で分かった。国土交通省は事故につながる危険性が高いとして、鉄道事業者へ解消に取り組むよう呼びかけているが、約２年前に比べ減っていない。事業者は「存続を望む住民の意見を尊重している」「（遮断機を付けるには）道路の拡幅工事が必要」などと説明している。

　鉄道各社によると、県内の４種踏切はＪＲ日光線６カ所、同烏山線３カ所、同両毛線１カ所、わたらせ渓谷鉄道４カ所、真岡鉄道１カ所の計15カ所。

　同渓谷鉄道はいずれも日光市足尾地内。ＪＲ東日本高崎支社によると、両毛線は足利市通２丁目地内で、同大宮支社は設置場所を公表していない。真岡鉄道は茂木町茂木地内にある。

　２０２１年12月時点で県内の４種踏切は計14カ所だった。同渓谷鉄道でその後、企業敷地内にあり閉鎖されていた１カ所が使用されるようになり、21年12月時点に比べ１カ所増えた。

　国交省によると、遮断機や警報機が設置された踏切に比べて４種踏切の方が２倍程度、事故発生の割合が高く危険とされる。県内では18年７月、足利市栄町２丁目のＪＲ両毛線の４種踏切で、自転車を押していた高齢者がはねられ死亡する事故があった。

　４種踏切の実態調査を行った総務省は19年11月、解消を進めるよう国交省に勧告。国交省は鉄道事業者に解消を呼びかけた。19年度末時点で県内には34カ所あり、全国で年々減少してきた。しかし近年、本県では足踏み状態が続いている。

　真岡鉄道は、住民が踏切を利用している現状などを踏まえ、「付近住民や自治体の理解を得なければいけない」と説明。「警報機や遮断機を付けるには道路拡幅などの必要があり、進められない」とした。ＪＲ東日本の担当者は「廃止や統廃合が望ましいと考え、関係自治体と協議を進める」と話している。

　国交省によると、踏切の区分は遮断機がある１種が一般的で全国の91％を占める。警報機のみの３種は２％。４種は７％で全国に約２４００カ所あり、新設はできない。保安係が遮断機を操作する２種は現在、設置されていない。

東武宇都宮線の踏切で人身事故　江曽島駅出発後、高齢女性と接触　一時運転見合わせ　　　　　　（下野新聞より）

　東武鉄道によると、８日午前５時２分ごろ、宇都宮市双葉２丁目の東武宇都宮線西川田－江曽島駅間の踏切で人身事故が発生した。新栃木－東武宇都宮駅間で一時運転を見合わせ、１時間５分後に再開。上下線計６本が運休となったほか、一部列車が最大66分遅れ、約300人に影響した。

　宇都宮南署によると、東武宇都宮駅発南栗橋駅行き上り列車が江曽島駅を出発した直後、70～80歳くらいの女性に接触した。事故原因を調べている。

【視点】

　群馬県高崎市の上信電鉄で６日、遮断機や警報機がない「第４種踏切道」で小学４年の女児が列車にはねられた死亡事故発生を踏まえ取材結果、県内でも同様の踏切が15カ所あることが判明したとのこと。

　９日には、東武鉄道の西川田―江曽島駅間の踏切で人身事故が発生している。この踏切は、遮断機や警報機があるのかないのか、報道ではわからない。

上記は、いずれも既存の踏切による事故であり、実態であるが、現在は、鉄道を新設するばあい、鉄道営業法・鉄道に関する技術上の基準を定める省令　第三十九により「鉄道は、道路と平面交差してはならない。」と定め、原則平面交差（踏切）を作ること自体を禁止している。

この禁止規定は、踏切による死亡事故が後をたたないことからできた法規則である。（Ｈ２年～Ｈ22年の間に、計2,981名、年平均142名が踏切事故で死亡「平成23年交通安全白書」）

　宇都宮市のLRTに関しては、平成２９年に、安全上の問題、上記立法趣旨を尊重考慮し、平石中央小前に危険なＬＲＴと道路の平面交差点（実質的な踏切）を作らないよう、市民団体が市や県に陳情している。